2022年3月四川涼山成昆鐵路小相嶺隧道仰拱鑿毛。

2022年3月四川涼山成昆鐵路小相嶺隧道仰拱鑿毛。

1970年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈，但由于當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，隨著四川經濟的快速發展，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要，成昆鐵路復線應運而生。

成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路基礎上增建二線的鐵路線，復線線路全長865公里，計劃2022年完工，屆時成都至昆明將有望6個多小時到達。

成昆鐵路擴能改造工程峨眉冕寧段的小相嶺隧道由中鐵隧道局集團承建，全長21.775公里，是成昆鐵路擴能改造工程中最長的隧道，地質復雜，施工難度大，為1級高風險隧道，小相嶺隧道是成都平原連接大涼山的最后一個梗阻，也是成昆鐵路擴能改造工程的重點控制性工程。

對于隧道長度超過6KM以上的無渣軌道，隧道仰拱面和找平層，因為標高控制不嚴或者施工過程中的二次污染及破壞，澆筑混凝土前對原仰拱及填充面進行清理鑿毛，鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松散層,然后用用高壓水仰拱填充頂面沖洗干凈，去除泥滅、積水等雜質，使其標高達到設計要求，就需要用大型銑刨機進行連續銑刨作業，無論從銑刨深度還是銑刨效率及平整度而言，筑邦溫馨提示大型銑刨機比小型手推式銑刨機有明顯優勢。采用德國進口維特根銑刨機W2000施工，施工質量控制精度高，施工方便、進度快，施工后具有宏觀平整、微觀粗糙的表面，能提供足夠抗滑構造。

近日，小相嶺隧道平導順利貫通，隧道仰拱鑿毛施工也在緊張有序的進行中，該隧道建設工程全面進入最后沖刺階段，為成昆鐵路擴能改造工程全線按期順利通車奠定了堅實基礎。

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